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經常在各地開車跑的司機會發現，有的地方交通信號燈有倒計時，有的沒有。信號燈廠家關于是否應該取消信號燈倒計時設置，還沒有統一的答案。近年來，有些城市比如北京、沈陽等取消了信號燈倒計時，但是有些城市還在使用信號燈倒計時，一個是全時倒計時，一個是后10秒倒計時。
新的智能交通信號燈系統會根據路口、路段甚至區域性的交通流量進行配時調整，每次調整優化后的信號燈配時方案周期都可能不同，而目前的紅綠燈倒計時由于其自身功能問題，無法適應智能交通信號燈系統的要求，因而予以取消，以避免出現信號顯示不一致的情況。
駕駛員擔心，取消了紅綠燈倒計時，不知道交通信號燈何時轉換，可能會導致不小心闖紅燈。這個到不必擔心，在沒有倒計時的情況下，綠燈信號的末尾會有3-4秒閃爍提示。從司機的角度，提前獲知信號即將變化，便于做出正確交通行為選擇，又不容易引發駕駛員紅燈等待的焦慮感。但是綠燈讀秒時，車輛為了趕在綠燈結束前，通過停車線而突然加速，會造成安全隱患。
從目前看，信號燈倒計時是否取消還沒有標準的答案，司機開車還要從安全出發，適應每個城市的交通信號燈設置模式。交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量，采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。
感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同，可分為半感應控制和全感應控制。
