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如今隨著經濟的發展以及城市化速度的不斷加速，機動車輛占有量急劇添加，由此引發出日益嚴峻的交通問題：交通擁堵甚至阻塞，交通事故頻頻，空氣和噪聲污染嚴峻，公共運輸系統功率下降等。而裝置交通信號燈，就可以有用施行交通控制和辦理，充分發揮現有路途的通行才能。
道路交通信號燈亮度丈量應契合的要求：丈量時為獨立發光單元，不裝置遮沿和殼體；丈量間隔應不小于4m；丈量時亮度計在信號燈發光面上的取樣圓形黑斑直徑為20mm；試樣在額外電壓下作業，待試樣發光趨于穩定后，均勻選取4個丈量點，丈量規則中的各方向上的亮度。
在十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警察”。紅綠燈是國際統一的交通信號燈。紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。
紅燈亮，禁止直行或左轉彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉彎；綠燈亮，準許車輛直行或轉彎；黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內，已經繼續通行；黃燈閃爍時，警告車輛注意安全。交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。
感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化。
